：非承载式车身带有自力的刚性车架，其真实的车身经由过程弹性元件（弹簧或橡胶垫）弹性的和车架相毗连。其车身只接受所载职员和行李的重量，而不诸如整车质量、路面打击等各类除乘员和行李质量外的一切负荷都有车架负担。

　　非承载式车身是车身构造是一种汗青十分长久的车身情势，在晚期险些一切汽车都接纳这类构造。如今才有此种车身构造情势的车型次要是如卡车、皮卡、金都国际登录客车和一些夸大越野机能的纯种SUV车型。

　　非承载式车身的车架由上面许多的横纵梁组成一个矩形构造。车架承载着全部车体，策动机、吊挂和车身都装置在车架上，车架经由过程前后悬架安装与车轮连接,经由过程弹簧等弹性元件和车身相连。以是从实际上说，即便没有车身，单是一个车架也是能够零丁开动的。其车身的感化次要是给驾驶者和搭客供给一个温馨宁静的情况，和进步美妙度。

　　车架普通接纳高强度钢板冲压U形构造后焊接而成大概间接接纳矩形管等型材焊接而成。由于车架是高强度受力件，为包管其刚度，其重量也相称重。为削减车架的重量，同时又能保存车架的劣势，比年又呈现了副车架，也就是不完好的车架，好比路虎发明3的副车架。车架按构造分有边梁式、中梁式（脊骨式）和综合式。从纵梁情势和构造来分，有周边式、X形车架和梯形车架。此中梯形车架是普通SUV车型常常接纳的车架情势。

　　1、宁静性好。由于此种构造的车身是经由过程弹簧等相干的弹性元件和车架停止弹性毗连，在发作碰撞时，非承载式车身由于有其自力车架具有极高的强度，在发作碰撞时车架接受了大部门打击力，而车身变形量相对较小。

　　2、整车刚度高、皮实耐用。自力的刚性车架可以供给很强的车身刚性，在卑劣路况下，整车刚度高，变形量小，关于载重车和越野车来讲这一点十分主要，这也是如今纯种SUV车型照旧接纳此种车身构造的缘故原由地点。

　　1、整车质量大。和承载式车身比拟，其不单要有和承载式车身一样该有的车身，还多了一个重量很重的车架。以是接纳非承载式车身的车型整车质量都比力大。

　　2、汽车重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是装置在车架上，那末车身的地板不管怎样也要在车架之上。重心高，在经由过程弯道的时分就简单发生侧翻。

　　承载式车身承载式车身望文生义就是车身自己接受一切载荷，其特性是没有自力的车架。这类车身没有所谓的刚性车架，只是在底盘、前舱等和悬架体系毗连的处所停止了出格的增强。其车身不只要承载乘员和行李的质量，还要间接接受静止和活动中所遭到的打击和载荷。

　　承载式车身次要有策动机盖、策动机舱、阁下侧围、顶盖总成、底板总成、后背门总车、前后门总成和车身附件构成。除车身附件外，其他零部件普通都是由0.6-3.0mm厚的优良钢板冲压成型的钣金件焊接而成。此种构造的车身，策动机和变速器间接装在车身上，而车身则经由过程悬架和车轮相毗连。为包管强度，此种构造的车身普通城市经由过程焊接高强度钢板等步伐对特别部位如策动机安点缀、吊挂安点缀和关乎车身碰撞宁静的总领等部位停止增强。

　　承载式车身的缺陷就是整车刚性相对较差。没有了刚性车架，各类打击载荷的感化都要由车身负担，在卑劣路况下，其车身变形量相对较大。

　　半承载式车身是指接纳了副车架的车身情势。这类车身构造其本质上就是承载式车身加副车架的车身情势。这类车身构造既具有非承载式车身的刚度，同时又具有承载式车身的温馨性，但响应的，其重量也是介于二者之间。既具有非承载式车身的刚度同时又具有承载式车身的温馨性，但响应的，其重量也是介于二者之间。

　　非承载式车身具有整车刚性高、宁静、皮实耐用的特性，但却有整车质量大、整车重心高档缺点；而承载式车身固然有着整车质量小、重心低的劣势，但其又存在着整车刚度差的缺陷。那末有无一种能中和这两种车身构造优缺陷的车身构造呢？谜底是有的，半承载式车身构造就是在这类布景下呈现的。其典范代表车型就是路虎发明3、三菱帕杰罗等车型。

　　和承载式车身比拟，这类车身带有副车架；而和非承载式车身比拟，其并没有接纳完好的车架，只是在部分接纳了车架，同时，其车身是与副车架刚性毗连，而不长短承载式车身的弹性毗连。

　　半承载式车身是介于非承载式车身和承载式车身中心的一种设想办法构造，路虎的发明4也接纳了相似设想。特性是车身上你仍是能找到相似的大梁构造的，但车身却不是架在大梁之上，而是交融在大梁中，以是说是在一种折衷的设想。在减轻重量的同时，最大水平的包管强度。